全新一代卡罗拉的变与不变

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  时间进入2019年下半场,在大多数合资车企已经纷纷推出了旗下主力中级轿车的换代车型的情况下,全新一代卡罗拉可谓是“姗姗来迟”。不过,曾荣获“全球第一畅销品牌”殊荣的卡罗拉确实有这个底气。

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  这个底气一方面来自于品牌的底蕴,历经十一代车型的卡罗拉早已将口碑深入人心。另一方面,则是源自于丰田在全新一代卡罗拉上赋予的强大产品力。与上半年换代的速腾,或是不久前刚刚上市的全新轩逸不同,基于TNGA架构打造的全新一代卡罗拉确实让人眼前一亮。

  年轻化设计导向

  自1966年11月在日本首次发表以来,经历了十一次换代的卡罗拉背后的意义早已不是一款车型那么简单,其代表了一个时代的演进。可以说,如果你想要了解某个时期汽车的设计风格,看卡罗拉一个品牌就够了。

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  卡罗拉作为在全球范围内都家喻户晓的家用轿车,能满足不同年龄段人群的各种用途。也正因此,“中庸”一词始终环绕在卡罗拉的周身。不过,在全新一代卡罗拉上,车云菌能察觉到其正在迎合年轻消费者的诉求。

  在外观设计上,全新一代卡罗拉使用全新的家族式前脸设计,更大尺寸的下进气口结合两侧C字型通风口使车头看起来更为立体和稳重。车身侧面,贯通式车侧腰线以俯冲的姿势直下,给整车营造一种低趴的视觉效果。

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  在内饰设计上,全新一代卡罗拉整体采用立体、简约的设计语言。更为重要的是,一向以保守著称的丰田竟然将一块12.1英寸的中控竖屏带上了车。尽管这块大屏还不能和造车新势力们同台竞技,但也能看出丰田正尝试突破自己的桎梏。

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  一块12.1英寸中控竖屏带来的科技感提升自然不用多说,娱乐、导航、Carlife等基本的车联网功能也更能满足年轻消费者的诉求。值得一提的是,丰田还为全新一代卡罗拉标配了丰田智行互联系统,包括远程车辆控制、车况检测等功能都有配备。

  此外,全新一代卡罗拉还将推出一款特别的运动版车型。据了解,运动版车型较普通车型在外观设计上更为运动且还配有独享的运动套件(如尾翼),而且轮毂也将换上17寸、225宽的轮胎。不仅如此,运动版车型也将在调教以及弹簧避震上进行运动化的处理,并配有运动座椅。

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  总的来说,无论是全新一代卡罗拉在外观、内饰上的改变,还是推出运动版车型等一系列动作,都可以说明全新一代卡罗拉正朝着更年轻化的市场去迎合。

  源于TNGA架构

  前文有言,这一代卡罗拉是基于丰田TNGA架构打造而成的。我们知道,丰田TNGA架构并不只是一个模块化平台,其集成了包括汽车从研发到采购全阶段的整个产业链的全面升级优化系统。

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  基于TNGA架构打造的车型,从亚洲龙、凯美瑞到如今的全新一代卡罗拉都要比之前的车型在驾驶质感上有明显的提升。据了解,全新一代卡罗拉在TNGA架构下将电池单元转移至后排座椅下方,进一步降低了整车重心。

  另外,全新一代卡罗拉为改善前驱车转向不足的问题,还装备了新的ESP电子助力转向机。配合其ACA弯道转向辅助系统(内侧车轮施加制动力,外侧车轮驱动力增加),全新一代卡罗拉可为用户带来加速过弯的驾控体验。

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  还需说明的是,由于模块化平台零部件成本的共享通用性控制,丰田还将10向电动可调的座椅,后排出风口以及两个USB接口等实用性配置赋予到全新一代卡罗拉上。

  变与不变

  与丰田电动化大跃进相得益彰的是,其家用级轿车卡罗拉也正在尝试革新。一方面,从全新一代卡罗拉进入TNGA体系可以看出,其也走出了品牌向上的步伐。另一方面,全新一代卡罗拉在外观、内饰上的年轻化设计,也推动着其市场转变。

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  在这一代卡罗拉上,丰田将最新的智行安全系统标配到每一款车型。据了解,其整套系统可达到L2级别的自动驾驶等级。

  其PCS预碰撞安全系统可在白天和夜间对行人进行识别;DRCC动态雷达巡航控制系统升级为全速域巡航;LDA车道偏离警示系统可识别非标线车道;新增的LTA车道追踪辅助系统可保持车道中央行驶、可跟随前车轨迹行驶;以及AHB自动调节远光灯系统可在会车时自动切换远近光。

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  根据IIHS安全研究表明,配有安全辅助驾驶系统的车型事故率减少了50%。丰田将TSS Ⅱ全系标配到全新一代卡罗拉上。

  可以说,在尝试变革的背后,丰田还是那个“石桥敲三下才会过河”的丰田。似乎严谨和实事求是,从上至下的刻在了每一个丰田人的骨子里,深化于每一款丰田车型的配置上。

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